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重庆石材界的下一个水头?

来源:http://www.sanyihome.com 责任编辑:环亚娱乐ag88 2018-06-22 21:09

  重庆,石材界的下一个水头?

重庆,石材界的下一个水头?

  山城重庆,曾是一座被石材人忘记的城市。

当大型石材商场在全国遍地开花时,作为全国面积最大的直辖市,重庆除了新世界石材商场及大川世界建材城之外,石材商场照旧处于散兵游勇状况;当围城之外的石材职业竞赛已趋近白热化时,重庆大部分石企仍停留在石材半成品加工阶段。

如一位受访的石材人所言,重庆的石材商场亟需一个关键打破。

现在,这个关键已摆在眼前。

本年以来,跟着长江经济带全体开发设想正式晋级为国家战略,我国区域经济开展新棋局逐渐浮出水面,由东向西、由滨海向内地,沿大江大河和陆路交通干线,推动梯度开展,依托黄金水道,建造长江经济带初次正式出现在政府陈述之中。

作为长江上游经济带西部中心纽带的重庆,航运资源丰富,港口布满,通江达海,一头联接长江经济带,一头联接新丝绸之路经济带向西敞开的大格式,其承东启西、联接南北的区位优势,必将承当起我国新式城镇化战略主场的重担。

许多石材人都在张望,搭上长江经济带战略快车的重庆,其石材商场能否迎来一次历史性的打破……

方针三板斧

在内陆区域、长江上游,能被称为口岸的只要重庆,其能否成为下一个石材城?

2014年7月23日,重庆,首届长江经济带战略高峰论坛正式揭开序幕。

会上,由重庆市社科院区域经济研讨中心主任李勇提出的长江经济带理应成为我国现代化进程的火车头和最具世界竞赛力的增加极,使用天然的长江航道和现代化的沿江归纳运送系统推动工业搬运、深化工业分工,并下降物流本钱。在社会各界引起了广泛的评论。

我国石材协会会长邹传胜就曾对媒体表明,跟着我国石材消费商场重心搬运,国外石材荒料登陆我国的路线图正悄然发作改动。未来的石材职业,将出现‘商场型’工业园为主导的开展趋势。在他看来,长江水道、欧亚大陆通道口都是极具潜力的优质股。

这不由引起石材人的遥想——在内陆区域、长江上游,能被称为口岸的只要重庆,其能否成为下一个石材城?

重庆,正处于千载一时的黄金开展机会之中。

重庆,不只是西部区域仅有的直辖市和特大城市,更是西部大开发战略与长江经济带战略的穿插地带。事实上,早在2009年1月26日,《国务院关于推动重庆市统筹城乡变革和开展的若干定见》就已将中心对重庆314全体安置正式写入文件(即国发3号文件),在交通基础设备建造、商贸流转系统建造、保税港区建造及开展外向型经济等方面为重庆供给了含金量极高的系列方针措施。

本年两会期间,重庆代表团向全国人大提交了《关于充分发挥重庆在丝绸之路经济带和长江经济带建造中重要效果的主张》,着重将重庆定位为丝绸之路经济带和长江经济带建造的纽带。经过两条通道,推动施行东西双向敞开战略,即依托长江黄金水道施行向东敞开战略,依托渝新欧铁路施行向西敞开战略。

由国家发改委起草的《关于依托长江黄金水道推动长江经济带开展的辅导定见》也将重庆规划为长江经济带上的三大航运中心之一。据重庆市委供给的数据显现,自2006年以来,重庆石材界的重庆水运基础设备建造出资年均保持在30亿元左右,截止2013年年末,已累计完成出资245亿元。

重庆,正处于千载一时的黄金开展机会之中。

  
长江水道、欧亚大通道口等让重庆成为一个极具潜力的优质股。

  
下一个主战场

  业界人士指出,在石材职业竞赛剧烈的现状下,具有宽广商场的长江经济带必将成为下一个主战场。

依据十二五规划大纲,2015年我国城镇化率将抵达51.5%。都市圈、城市群、城市带和中心城市的开展预示了我国城市化进程的高速起飞,也预示了修建业更宽广的商场行将到来。

但据宏源证券计算数据显现,2012年我国滨海经济带的城镇化率已抵达61.67%,而沿江经济带的城镇化率只要51.65%,低于滨海经济带近10个百分点。业界人士指出,在石材职业竞赛剧烈的现状下,具有宽广商场的长江经济带必将成为下一个主战场。

在长江经济带沿江城市中,重庆的开展速度分外有目共睹。跟着西三角经济圈、两江新区的建造,重庆城市化进程日益加速,十二五期间,重庆加速了主城区、一小时经济圈和渝东北、渝东南区域的城市建造。据专家估量,到十二五末,重庆房地产开发出资达9900亿元,占全市社会固定资产出资22%左右;房地工业增加值抵达1000亿元,占全市GDP的7%左右。

重庆的石材商场开展比较滨海地带来说显得分外缓慢。不过,跟着政府对石材工业的扶持力度逐渐加大,这几年重庆的石材企业显着多了起来。

90年代就到重庆从事石材职业的重庆市罗源商会会长陈建仁,向《海西石材》杂志剖析,城市化进程的加速,意味着房产开发、公租房、社区活动中心、城市广场和主题雕塑建造、旧城改造、工业园区开发与工业厂房兴修以及医院校园、商业场馆、机场车站扩建等,都需求许多石材,因而重庆对石材的需求量还会继续增加。现在重庆石材的需求量以每年20%的速度增加,石材用量近年来已超越京津沪等区域。重庆内地深广,万州、潼南等许多区县在大开展、大建造中的石材用量都很大,最近一两年,重庆区县的石材用量乃至现已超越主城。

据介绍,现在重庆只具有6家石材商场,分别为新世界石材商场、大川世界建材城、西部建材城、进川石材商场、绿云石都、走马石材商场,6个石材商场的面积一共不到5000亩。其间最大的石材商场为大川世界建材城和新世界石材商场,占重庆石材年买卖需求量的65%。

为何商场需求逐日增加的重庆,石材商场老练度广泛不高?陈建仁对此给出了自己的观点。其实,石材一开端在重庆的商场并不好,这儿的修建很少选用石材,由于从本钱上来说,石材无疑要远远高于真石漆。特别重视性价比的重庆人,之前很少选用石材做装饰。之前这儿的几家石材商场,连续由于商场惨淡而转行做其他工业了。因而,重庆的石材商场的开展比较滨海地带来说显得分外缓慢。不过,跟着政府对石材工业的扶持力度逐渐加大,这几年重庆的石材企业显着多了起来。

  
在他看来,6+1工业三年复兴规划出台后,重庆的石材职业行将迎来一个高速进步的进程。

2012年8月20日,中共重庆市委举行的推动新式工业化大会,被外界解读为重庆工业复苏的信号。会上经过了复兴电子信息、轿车、配备、化工、资料、动力、消费品等6+1职业的提议,着重在现有基础上改造进步传统工业及大力促进战略性新式工业,树立一个现代工业系统。

依照规划,十二五期间,重庆6+1工业支柱工业将累计投入1.5万亿元,建成7大千亿级工业集群和30个百亿级工业集群,工业总产值将打破3万亿元。

重庆一位受访官员对《海西石材》杂志表明,百亿工业集群包含石材职业,接下来重庆的石材职业将迎来一次可贵的转型晋级机会。依照大会的规划,这几年政府将继续加大对重庆石材工业的扶持力度,并加强对石材工业园区的规划。在打造大流转石材买卖渠道的一同,也将奠定重庆买全球石材、销全球石材的工业格式。

本来荒料加工要运回水头,加工完成后再从水头发往全国。可是,石材从重庆到水头再到全国,整个运送本钱无形中进步了许多。重庆贵源石业董事长王振福剖析道,一旦重庆的石材工业园老练起来,凭仗当地交通优势,将矿山的挖掘、加工、出售会集在一个区域,减缩中间环节,将发生巨大的经济效益及社会效益。

西南水陆咽喉

重庆是否具有成为下一个石材城的先天优势?

除了商场前景之外,石材人最重视的问题非物流莫属。水头、云浮等石材城兴起凭仗的并非资源优势,依托的是其方便的水陆空立体交通。

翻开我国地舆地图,重庆正坐落我国中部和西部区域的结合部,是我国长江上游区域仅有汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。资深区域经济专家李勇表明,重庆作为长江经济带龙尾,渝新欧大动脉和出海大通道的起点,成渝经济带的轴心,内河港口以及联接欧洲和中亚的渝新欧铁路,让重庆在新一轮的经济竞赛中处于有利的战略方位。

现在除了水运之外,重庆也在大力开展铁水、公水联运,铁路、水路、公路、航空、管道运送等运送方法开展迅速。

以重庆渝新欧线为代表的通往欧洲的大动脉,成为有用联接两带的链接点;向东经过长江黄金水道贯穿长江经济带;向西南经过云南和滇缅公路直达中印孟缅经济走廊,联接21世纪海上丝绸之路。

加上国家级开发敞开新区——两江新区,以及西永归纳保税区、两路寸滩保税港区等优势,能够说山城重庆在物流方面完全能够比美滨海城市。

值得一提的是,重庆南彭公路物流基地是打通通往东盟进入印度洋南向世界大通道的起点。

依照规划,基地将建成集大型专业商场、仓储物流、增值加工、电子商务等于一体的物流园区,要点开展机电、建材、农用机械、冶金资料等工业,这些都是重庆和东盟交易的优势工业。经过这一通道,东盟的产品进入西南区域将会更为方便,重庆的石材出口东盟将比走海运节约2/3的时刻。

近年来,我国的石材业与东盟国家的沟通正日趋活泼。国家统计局发布的数据显现,仅2010到2013年3年里,两边之间的石材进出口交易总额从2010年的480266万美元增加到932300.91万美元。一头联接重庆,一头贯穿东盟的南彭公路,无疑将影响重庆石材商场强势兴起。

据泄漏,南彭公路物流基地还拟规划建造保税物流中心,并争夺内陆榜首个消费型自由交易园区试点。该试点一旦获批,境外货品进入园区可免征关税和进口环节税,这关于促进重庆和东盟之间的经贸协作含义严峻。

水路要津
石材进入重庆区域首要包含以下三种运送方法:水路运送、铁路运送、公路运送。比较公路运送,水运以其运量大、石材维护运费低一级运送特征,成为石材运送的首选交通方法,并且由于重庆是西部区域仅有具有长江一级航道、5000吨级深水码头,水运集装箱年经过才干500万标箱的长江上游最大的航运中心,因而抵达重庆的石材大部分经过水路运送。

重庆可通航路程之长,在全国独占鳌头。据市交委港航处介绍,重庆市航道总路程4451公里,四级以上的高等级航道占1400公里。以长江、嘉陵江、乌江为骨架的一干两支、通江达海的航道系统根本构成,5000吨级以上船只可终年由长江下游直达重庆主城。此外,长江支流很多,中下游各省的首要河流都与重庆相通,航运交通网辐射全国各地,极大地下降了石材荒料的运送本钱。

比较其他港区,石材荒料经过保税港区入渝将节约近13%的物流本钱。

2008年11月12日,坐落重庆渝北区的两路寸滩保税港区经国务院同意树立,成为内陆首个保税港区,也是我国仅有水港+空港一区双核形式保税港区。寸滩港区具有集装箱、重件、化工、散货、滚装等各种码头泊位181个,港口货品年吞吐才干2667万吨、集装箱年吞吐才干113.5万TEU。一同,寸滩港还背靠两江新区、北部新区、高新技能工业开发园、经济技能开发区、港城工业园区和海尔工业园,依照6+1规划,石材职业将被安置在工业园区内,能够说,重庆石材职业的开展享有得天独厚的区位优势和集疏运条件。

与两路寸滩保税港一同构建起重庆水陆空保税双子星座的重庆西永归纳保税区,更是我国规划面积最大的归纳保税区,规划面积达10.3平方公里,也将成为重庆打造内陆敞开高地的重要渠道,未来将构成1000多亿美元的进出口规划。

在此基础上,重庆市政府为了招引周边城市集装箱经过重庆港中转,以进步重庆港的辐射力和影响力,推动长江上游航运中心、商贸中心、物流中心的建造,决议对寸滩保税港区集装箱码头作业进行财政补贴。

2011年8月22日,重庆市委、市财政局联合出台《关于印发寸滩保税港区集装箱码头作业费财政补贴暂行办法的告诉》。8月30日,航交所举行集装箱码头作业费财政补贴作业安置及新闻通气会,财政补贴作业正式施行。

据重庆保税港区开发办理公司某担任人泄漏,比较其他港区,石材荒料经过保税港区入渝将节约近13%的物流本钱。这关于物流费用开销巨大的石材企业来说,无疑是一严峻利好。

果园港不只与国家铁路主干线渝怀铁路相连,长江中下游区域的大宗货品也可经过该港进入渝新欧铁路运送系统。

2013年年末,由国家发改委、交通部、重庆市要点规划建造的第三代现代化内河港区,总出资超越100亿元的果园港正式开港。

据重庆市交委相关担任人泄漏,现在果园港的实践吞吐才干为140万标箱;2015年果园港将全面竣工,每年的实践吞吐才干将抵达200万标箱,成为长江上游最大的水路、公路、铁路联运港口,最大的集装箱集散中心、大宗散货集散中心、产品轿车集散中心、大宗出产资料买卖中心和归纳配套服务中心。

果园港还正在建造进港铁路专用线,然后将与国家铁路主干线渝怀铁路相连,完成铁水联运,不只将辐射西南和西北区域,长江中下游区域的大宗货品也可经过该港进入渝新欧铁路运送系统直达欧洲。

重庆市发改委副主任沉晓钟向《海西石材》杂志介绍,重庆港是继深圳港后新参加中欧安全智能交易航线试点方案的城市,是我国内陆首个安智贸试点港口,这意味着,在西部内陆区域,只要经过重庆港出关的货品才干享受到最大极限的快速方便通关。简略地说,就是重庆免检的‘红名单’企业,一路到欧洲各个关口都免检。这些通关便当将极大地进步重庆企业在欧盟商场的竞赛力。

  
果园港将与渝新欧世界铁路相连,构成东接太平洋、西联大西洋的铁水一体化航运纽带。博天堂官网

一江两翼三洋世界大通道,将极大缩短我国中西部区域与世界交易沟通的时刻。

现在,重庆已被国家铁道部同意为全国八大铁路纽带之一,构成了一纽带六干线二支线的铁路网络(一纽带为重庆铁路纽带,六干线为襄渝、渝黔、成渝、达万、遂渝、渝怀六线,两支线即三万线、万南线),博天堂官网,营运正线总路程1259公里,总延伸2100公里,运能达6270万吨,所辖线路散布在四川盆地中、东部丘陵地带,云南滇北山区和重庆市,掩盖四川盆地东部、南部和北部,滇北山区,并延伸至黔北。

在铁路网已广泛全市的基础上,2009年09月14日,重庆市人民政府第49次常务会审议经过了《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和复兴规划的施行定见》,这标志着重庆市以一江两翼三洋为布局内容的世界物流大通道建造正式发动。

重庆市发改委有关担任人称,构建一江两翼三洋世界大通道,将极大缩短我国中西部区域与世界交易沟通的时刻,货品运送时刻可节约15天,运距缩短6000公里以上。

2011年正式通行的渝新欧世界铁路联运大通道,更将重庆的物流进步了一个层次。

作为重庆物流的主力,渝新欧铁路招引了世界各地出资者的目光。全球最大的集装箱运送公司马士基、全球最大的工业及物流基础设备供给商和服务商美国普洛斯公司等世界物流巨子亦纷繁布局重庆。

欧洲作为全球经济最兴旺的区域,具有极端巨大的石材消费商场。经过渝新欧大通道,重庆石材不只与巨大的商场紧密联接在一同,并且还能够大大下降石材企业的运送时刻。

现在重庆经过全球竞赛性商洽已使渝新欧站到站的箱公里(即一个集装箱运送一公里)运价降到了0.7美元左右,跟着渝新欧回程班列的常态开行,估计可为渝新欧去程再下降10%左右的运价。当抵达0.6美元箱公里后,经过渝新欧班列从重庆运货到欧洲,一个集装箱的运费大约为6000美金,虽然该价格比水运要高,但速度将比水运快上一倍不止。

上一年,重庆铁路完成外贸货运量就抵达了3.6万标箱,其间渝新欧班列就有36列,在内陆城市位居榜首。重庆市口岸办担任人表明,自渝新欧铁路顺畅通车以来,每周都有一班列车从重庆开往欧洲。跟着重庆加工交易的快速开展,渝新欧货运量将大幅度进步,加上物流条件更老练,渝新欧世界货运班列将更趋常态化。依照2013年的状况来看,重庆出口货品要远大于进口货品。

重庆其实就是一个聚宝盆,需求完善、方便的交通网络才干引流入盆。李勇说,蔡云娣石,假如将江北世界机场第二航站楼的投用和第三航站楼的规划,称之为羽翼,长江黄金水道称为血液,那广泛重庆的铁道网则可称作骨架。重庆现在是羽翼渐丰、骨架成型、血脉晓畅。交通位置的进步直接让这座城市的全体位置得到进步,因而重庆开展成为当之无愧的国家中心城市,指日可下。

离兴起还差多久?

  打造一个老练的石材商场,构成一个新的石材基地,可能还需求五年,乃至十年。

虽然重庆在方针、商场、物流等方面都具有得天独厚的区位优势,但现在不少石材人关于重庆的石材商场仍保持着慎重情绪。

土耳其阿尔法大理石交易有限公司驻水头担任人庄梅英向《海西石材》杂志剖析道:现在重庆首要是加工一些石材半成品,商场老练度不高。首要的石材商场仍是会集在水头、云浮、天津这些区域,虽然现在重庆加大了对石材工业的扶持,可是要打造一个老练的石材商场,构成一个新的石材基地,可能还需求五年,乃至十年。

实践上,不止是重庆,整个西南区域的石材企业都广泛处于工业链结尾。当水头的石材企业已逐渐往高端、精品化方向开展时,西南区域的石材企业仍广泛停留在石材粗加工阶段。

大川世界建材城长泰石业王司理无法地表明,现在重庆的石材加工技能广泛比较落后。当客户需求标准较高的石材时,都需求发到水头或许云浮等石材工业兴旺的区域去加工。因而,重庆的石材商场,在整个修建业商场上认可度较低,国内国外的客户需求选购石材时,往往会到水头、云浮或许天津,很少会考虑到重庆。在政府与严峻工程的供料和投标上,重庆的石材企业也一向处于被迫和副角位置,给石材企业的出产与供料、赢利发生构成了极大困难。

别的,西南三省一市石材职业大中型买卖商场建造同质化现象严峻,物业形状与配套设备单一,缺少地域经济的特征,商场营销活泼度、招商力度均欠佳,让许多有志在重庆开展石材商场的出资者望而生畏。

重庆石材工业面对的应战还远远没有结束。

业界专家指出,现在国内石材商场运作已日趋老练,从矿山挖掘到粗、精加工,从工程石材经销到规划装置护理等,工业链的各个环节都被商家牢牢掌控,构成了一体化运作形式。但由于重庆石材商场长时刻处于待开发阶段,而铁路物流企业在这方面的职业经历自身就缺乏,这套一体化形式在重庆运作起来难度很大,需求承当巨大的出资危险。现在重庆的港口是开展起来了,可是航道疏浚和三峡大坝通航才干的问题,尤其是三峡大坝通航才干,严峻制约着航运业的开展。重庆社科院工业经济与企业开展研讨所所长王秀模曾对媒体称,2013年经过三峡大坝船闸的均匀待闸时刻,在2013年3月份前后的大致40天中,最高等待过闸时刻超越240小时,约合10天左右。

一旦遇上船闸积压,荒料有时需求在长江待多半个月。而重庆那儿的石材企业不免堕入罢工阶段。这一来一往,下一个水头?必定要构成企业额定的本钱糟蹋。一位受访的石材人对《海西石材》杂志称,重庆究竟深居内陆,一旦其他省市的物流线开展起来,并与重庆构成竞赛,在未来的一段时刻里,重庆的石材商场份额极有可能被沿江城市所切割。现在国内的石材商场竞赛适当剧烈,全国各地大型石材城遍地开花。从上一年开端就有一些业界的朋友在商讨去重庆开展石材商场的可能性,但最终仍是都挑选了张望。由于要树立一个老练的石材商场,需求酝酿适当长的一段时刻。

笔者按:
据了解,当渝新欧大通道通行后,参加长江经济带的11个省市中,不少省市也都在斥巨资打造与渝新欧竞赛的线路。而现在,不少沿江城市的港口也在高速地开展。不少人忧虑,重庆新式的石材工业依托的物流、商场优势可能将被逐渐蚕食,重庆的石材工业未来究竟要面对多大的竞赛压力,没人心里有谱。

因而,这更需求政府在商场发挥效果的基础上,拿出更强有力的区域间的协同协作机制。要想在长江经济带发挥更大效果,重庆面对的应战远远没有结束。

  来历:《海西石材》杂志

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